杭州湾跨海大桥创四个第一

    2007年6月26日，杭州湾跨海大桥南北航桥正式合龙，比原计划提前一年全线贯通。
 
    杭州湾跨海大桥全长36公里，总体呈现“S”形曲线，而这个“S”形却包含了设计者的诸多苦心。桥梁各段的桥轴线与涨潮和落潮的主流垂直，以减少建桥对水流的影响，同时也是为了保证船舶的安全通行。另外，设计师们借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾复杂的水文环境等特点，确定了整座大桥的平面为S形曲线，从而使大桥的外型更加美观漂亮，具有极强的观赏性。
此外，在3年多时间里，近万名大桥建设者用智慧和科技，克服了风、潮、流、沼气等恶劣的自然环境，创造了一个又一个的世界之最。
世界第一长度
　　杭州湾大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越喇叭口状的杭州湾后，止于宁波市慈溪水路湾，全长36公里，双向6车道，设计时速100公里，设计使用寿命100年以上，超过了美国切萨皮克海湾桥和沙特阿拉伯的巴林道堤桥，是目前世界上最长的跨海大桥。
世界第一“架”
　　即杭州湾跨海大桥50米箱梁“梁上运架”技术。简单地说，箱梁就是一种桥面板。梁上架梁，就是利用架梁机沿着已有桥面往前，架设新的箱梁，使大桥桥面由陆地连续不断地向海中延伸，它有效地克服了滩涂区非海非岸，吊车和浮吊船都无法作业的情况，以及现浇施工无法保证质量、安全和工期的致命弱点。
　　此前，世界上采用这种梁上运梁方式架梁的最大重量是900吨，大桥建设者把这个数字一下子提高到1430吨，顺利攻克了“浅海滩涂区大型整孔箱梁梁上运梁架设”这一公认的世界性难题，完成了货真价实的世界第一架。
世界第一“放气”
　　杭州湾跨海大桥南岸10公里滩涂底下蕴藏着蜂窝状浅层沼气，施工时，往往挖50多米就能遇上，厉害时，能从海底冲出海面二三十米，把施工船冲翻。
　　于是，在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，大桥建设者开创性地采用有控制放气的安全施工工艺，放气要掌握好节奏，不能太急太快，因为放得多了，会造成地面下降，此外，通过增加泥浆的比重，这样，在灌桩时就可以平衡气压。这种施工工艺在世界同类地理条件中还是首创。
世界第一“定海神针”
　　杭州湾大桥全长36公里，设计使用寿命为100年，托起它庞大身躯的是一根根钢管桩。杭州湾海域是世界三大强潮海湾之一，钢管桩的技术质量直接影响大桥的整体结构安全与使用功能，大桥钢管桩设计桩径为1.5米～1.6米，壁厚为20毫米～23毫米，长度范围为71米～89.35米，属巨型超长钢管桩，并需要进行复杂的防腐处理，在国内国际建设桥史上均属罕见。